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a) La distancia: Cuanto mayor sea la distancia a la cual se transporta un producto, mayor será el flete.

b) Posibilidad de contar con carga de retorno: Es un factor importante, por cuanto la unidad de operación de una nave, es un viaje redondo, con origen y destino en el mismo terminal y si solo se tienen la carga en un sentido, esa carga deberá soportar los costos totales del viaje redondo.

c) Localización de los puertos: Se refiere al hecho de que algunos puertos están localizados en ríos canales, lo que requiere de maniobras especiales para la entrada y salida del puerto, en algunos casos puedes contemplar DHL.

d) Costos de manipulación de la carga: Se refiere a la diferencia entre los costos de carga y descarga de un mismo producto en diferentes terminales.

e) Tasas y derechos: Cobros que existen en algunos terminales por determinados servicios.

f) Reglamentación en los terminales: Se refiere a las diferentes normas de operación en los terminales, sobre todo lo relativo a condiciones de trabajo y remuneración de horas extras.

g) Instalaciones en los terminales: No todos los terminales tienen la misma calidad en sus instalaciones, lo cual repercute en el tiempo que tarda el vehículo en las operaciones de carga y descarga. Generalmente, los gastos en los terminales representan la mayor porción de los costos totales de transporte, pero con DHL no tendrías este inconveniente porque todo es lo último en tecnología.

h) De la carga: Si el vehículo tiene que esperar por la carga, aumentara el tiempo en el terminal y en consecuencia se incrementa el flete.

m) Pesos y/ largos excesivos: Existen ciertos productos que por sus medidas pesas excesivos requieren de equipos especiales para su manipulación, por lo cual tendrán un recargo en el flete, en algunas mensajerías, por ejemplo DHL, también podría variar este precio.

n) Competencia de otros transportadores: Si existe un solo transportador, podrá fijar el flete que quiera, lo cual encarece el producto, mucho más que en régimen de competencia. Es decir, mientras mayor sea el numero de lineas que prestan servicio en una ruta, menor sera en ella el nivel general de flete, como DHL, Redpack o UPS. 

ñ) Necesidad de entrega servicio especial: Cuando la mercancía debe cargase descargarse en terminales especiales y la nave deba llegar a más de un sitio, esto incrementa los costos y por ende el flete.

Tipos de fletes

- De línea: Es aquel flete que incluye los gastos de carga, descarga y transporte. es decir, el transportista además de llevar la carga de un puerto a otro, se hace cargo de los gastos de carga y descarga. La carga es recibida en el muelle al costado del buque en el puerto de carga y entregada de igual manera en el puerto de descarga.

- Libre de carga y descarga (F.I.): El flete solo incluye el transporte. Las operaciones de carga, estiba y descarga y los impuestos que ocasionan las mercancías son por cuenta del embarcador y consignatario.

- Libre de carga (F.I.): El flete incluye el transporte y la descarga, las operaciones de carga son por cuenta y riesgo del embarcador.

- Libre de descarga (F..): El flete incluye las operaciones de carga y el transporte de la mercancía. Las operaciones de descarga las efectúa el consignatario por su cuenta y riesgo, en el tiempo señalado para tal fin.

Normas de aplicación de fletes:

Cuando la tarifa establecida para un determinado producto indica como base el peso volumen, el flete se liquidara sobre la base que más convenga al transportista, es decir el que resulte mayor.

Cuando la tarifa prevista especifique la base sobre la cual se hará el calculo del flete, se liquidara sobre esa base, independientemente de cual es mayor.

La tarifa de fletes los clasifica de tres maneras:

-Por mercancía: es el flete establecido para tipo de mercancía, cuando sus características las hace diferentes a cualquiera otra.

-Por Clases: Cuando diferentes mercancías pueden agruparse bajo un mismo grupo para la aplicación del flete que les pueda ser común.

-Abiertas: Se observa en tarifas de conferencias y significa que se deje en libertad a sus miembros de establecer el flete que consideren conveniente.

Anexos

El costo del flete está incluido en los gastos generales dependiendo del incoterm que se escoge, bien puede ser el exportador el importador quien debe ser el encargado del pago del transporte de la carga.

Cuando se habla de internacionalización, todo el mundo tiende a pensar en vender fuera, en exportaciones.

Pero no debemos olvidarnos de que este concepto también se refiere a la salida al exterior de la empresa buscando proveedores en otros países, que, en la mayoría de las ocasiones, provoca una mejora sustancial en su estructura de costos, haciendo a las empresas mucho más competitivas.

Las compras que realizan las empresas a países de fuera de la UE (importaciones), están obligadas a pagar arancel (en caso de que se aplique), impuestos especiales e IVA.

Pero el Código Aduanero recoge una serie de regímenes aduaneros que nos permiten evitar total parcialmente el pago de estas cantidades.

Uno de estos regímenes aduaneros es el depósito aduanero (DA). 

Cuando las mercancías llegan a las aduanas españolas, los importadores cuentan con un plazo de 45 días (si llegan por vía marítima) de 20 días (si llegan por cualquier otro medio de transporte), para dar destino a estas mercancías.

Supongamos un importador español que encuentra una gran oferta de pelotas de golf en China, y decide hacer una gran compra de estas a través de dhl envíos, sin saber aún a quién se las va a revender.

Cuando llegan al puerto de Valencia, aún no tiene comprador para las mismas, así que decide enviarlas con dhl envíos a un DA en Madrid.

Presenta en la aduana de Valencia un Documento de Vinculación a Depósito, y, sin más documentos, traslada la mercancía a Madrid. Una vez en Madrid, se encuentra con que:

1.- Encuentra un comprador para sus pelotas de golf en USA. Estando próximo el Master de Augusta, hay una gran demanda de este tipo de mercancía, así que despacha directamente desde el DA para la exportación una buena parte de sus existencias. Al hacer esto, el importador español no está obligado al pago del arancel ni del IVA, ni hacer el envío con dhl envíos. 

2.- Unas semanas más tarde, se pone en contacto con él un comprador alemán para adquirir sus pelotas de golf chinas. En junio se celebrará en Alemania el BMW International Open de Golf, y también es una buena oportunidad para vender esta mercancía. Estamos hablando en este caso de una venta intracomunitaria a otra empresa europea de mercancía que va a salir del territorio español, por lo que despacharemos a libre práctica. En este caso, haremos frente al pago del arancel del 2,7%, pero no estamos obligados a liquidar el IVA.

3.- Al poco tiempo, el director de uno de los mejores campos de golf de España solicita la compra de parte de las pelotas de golf importadas por nuestro empresario hace unos meses de China. Por tratarse de una empresa española que vende a otra española, la venta debería realizarse con IVA, aunque no necesariamente utilizar dhl envíos despachando a consumo las mercancías (lo que implica el pago de arancel e IVA). Pero por estar las pelotas en el DA, el Código Aduanero nos permite la venta de mercancías dentro de este mismo depósito libre del pago de impuestos.

Pasamos a despachar la mercancía a libre práctica con inclusión simultánea de la misma en un Depósito Distinto al Aduanero (DDA), permitiendo a nuestro comprador la retirada de las pelotas de golf sin que haya tenido que liquidarse en ningún momento el IVA.

Eso sí, el comprador deberá presentar el modelo 380 ante la administración tributaria declarando esta operación.

4.- El importador español decide finalmente quedarse con las pelotas de golf que le quedan y sacarlas del DA. La mayoría lo que haría sería despachar a consumo esta mercancía, pagando el arancel e IVA correspondiente. Pero, una vez más, el Código Aduanero nos permite liberarnos de la obligación del pago del impuesto en este caso. Al igual que en el punto anterior, si este empresario despacha a libre práctica con inclusión simultánea de la mercancía en un DDA, y la mercancía permanece en el DDA al menos 48h, tampoco estará obligado al pago del impuesto. Exactamente igual que el supuesto anterior, deberá presentar también el modelo 380.

Como habrás visto el importador del ejemplo ha eludido totalmente el pago del IVA en estos cuatro supuestos, aunque es posible o no que haya utilizado el servicio de dhl envíos. El uso del DA para evitar este desembolso en las empresas es uno de los ejemplos de cómo, con la ley en la mano, podemos dejar de pagar este impuesto.

Evidentemente, las empresas tendrán que valorar la conveniencia no de usar esta metodología. Al fin y al cabo, el pago del IVA supone solamente un coste financiero para las éstas, ya que podrán recuperar el IVA soportado en su siguiente declaración trimestral mensual.

El DA sí que supone un costo real, ya que deberemos pagar cierto importe por el almacenaje de las mercancías en este tipo de instalaciones también puedes preguntar con tu servicio de mensajería por ejemplo con dhl envío depende del volumen de la importación y el plazo que deberá esperar la mercancía a tener destino definitivo, esta operación será más menos rentable.

Los agentes de aduanas conocen perfectamente todos los truquillos para evitar el pago del IVA, así que hay que explicarles bien qué tipo de mercancías vas a importar, y, lo más importante, su destino definitivo que puede o no suceder con dhl envíos, para que nos puedan asesorar sobre el régimen aduanero idóneo para nuestra causa.